El "Ferroviador" Azul

martes, 13 de octubre de 2020

Viaje a Centroamérica V

Continuación

Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México

Sábado 8: Primero voy a conocer el Parque Cuscatlán (no es gran cosa) y después tomo micro a Ahuachapán, llegando casi a las doce. Descubro que traje el plano de Acajutla en vez del de acá; pregunto por la estación. “No hay más. Hace seis años”. Estoy harto de que identifiquen “estación” con servicio ferroviario. “¿Qué es lo que está buscando usted?” “La estación Ahuachapán”. “Aquí es Ahuachapán”. “Sí, ya lo sé”. “¿Y qué es lo que busca?” “La estación”. “¿El estadio?” “La estación”. Entonces me indican, mirándome como si fuese extraterrestre, como podría haber dicho Germán Sopeña.

También es de madera, está alambrada, y preguntando confirmo que se trata de la estación.

La ciudad es pequeña e interesante, y luego de recorrerla quiero ir al lago Coatepeque, para lo cual hay que combinar en Santa Ana. Llego allí a las tres de la tarde; paso a la otra sección de la terminal y subo a un colectivo que va, todavía vacío, y muy lentamente va llegando gente, y por eso no sale; al fin me voy porque se me hará muy tarde y tal vez no pueda volver a la capital.

Domingo 9: No conseguí pasaje para hoy, de modo que voy a conocer Suchitoto y después Santa Tecla (Nueva San Salvador), la fallida nueva capital del país, ambas sin relación ferroviaria. Se me ocurrió fotear las locomotoras del depósito de San Salvador, pero sábado y domingo la estación está cerrada.

Lunes 10: El micro me deja por las 11.10 en la Ciudad de Guatemala. Ahí mismo me instalo, en el hospedaje del predio del Tica Bus. Como a cincuenta metros está la estación Reformita del metrobús (Transmetro), que tomo para bajar en Plaza Barrios, frente a la estación. Es museo ferroviario (los desastres naturales mataron el servicio de pasajeros). Puteo porque funciona de martes a viernes (de nueve a cuatro), sábados y domingos de diez a dieciséis. El zoológico también está cerrado hoy. Eso por no conseguir pasaje para ayer.

Mientras voy anotando mis desventuras, un hombre que pasa me dice que abre mañana, pero que más allá hay una exposición gratis de la universidad San Carlos. Voy a ver. ¡Es entrando a la estación! Un vallado impide pasar a la sección de los andenes, pero queda a la vista el material rodante expuesto.

El resto de la tarde lo paso recorriendo la ciudad.

Museo Ferroviario. Ciudad de Guatemala (Guatemala). 10 de enero de 2011

Museo Ferroviario - C. de Guatemala (Guatemala). 10/1/11

Museo Ferroviario. Ciudad de Guatemala (Guatemala). 10 de enero de 2011

Museo Ferroviario. Ciudad de Guatemala (Guatemala). 13 de enero de 2011

Martes 11: Se me va el día conociendo el Museo Popol Vuh, el Zoológico y partes intermedias.

Miércoles 12: Todavía hay más que ver en la ciudad, y después de hacerlo (una parte solamente) voy a una de las agencias de micros para ir a Guastatoya (capital del departamento El Progreso; a la ciudad le siguen diciendo “Progreso” a pesar del cambio de nombre). Por la vía llego a donde estaba la estación, de la que queda sólo el basamento. Lo siguiente es Zacapa. Aquí hay un poco más de suerte: sigue en pie y funciona un museo ferroviario en la planta alta, pero el acceso al andén está prohibido.
Ya son horas de la tarde y no tengo tiempo para la tercera meta del día.

Zacapa (Guatemala). 12 de enero de 2011

Zacapa (Guatemala). 12 de enero de 2011
Zacapa (Guatemala). 12 de enero de 2011
Jueves 13: Salgo antes de las seis de la mañana para tomar el Transmetro a Plaza Barrios y buscar micro. Unas tres horas de viaje a Chiquimula, la que faltó ayer, para encontrar que la estación ha sido arrasada, y no quedan rieles; de no haber preguntado no habría reconocido los restos, ubicados en zona plenamente urbana o urbanizada después.
Llego de regreso a San Salvador con tiempo para ir al Museo Ferroviario (el micro me deja detrás de la estación). Material rodante diverso, mapas históricos con el desarrollo de la red, incluyendo un corto ferrocarril desconocido que existió en el interior durante un tiempo.
No hay tiempo ya para ir fuera de la ciudad.
Viernes 14: Salgo bien temprano para ir a Escuintla (Guatemala), hacia el sur, bajando frente a la estación. Está cerrada. Rodeo todo el terreno; imposible ingresar o ver la parte interna del edificio. De nuevo por la fachada, dentro veo guardias armados.
Sigue Mazatenango, hacia el oeste. ¡Por fin una estación normal, no museo, ni cerrada, ni destruida! ¡Paso libre! Tiene cartelito de propiedad privada, una moto en el andén, pero nadie a la vista. ¡Cartel! a un costado de la marquesina.
Quiero ir al lago Atitlán, pero de camino a la terminal cambio de idea y tomo micro a Retalhuleu, la siguiente capital departamental. Con el plano llego a la estación. ¡Abierta! Cartel, guardia, muy joven por suerte, porque primero foteo y luego dice que no se puede, pero “bueno, ya está”. Parece alguna estación del Belgrano.
Finalizo el día con Tecún Umán (ex Ayutla), no porque sea capital departamental sino punta de riel (relativamente). El terreno de la estación está alambrado, pudiendo fotear el extremo visible del edificio.
Sábado 15: Me voy de Ciudad de Guatemala para instalarme en Retalhuleu. Ya hecho, me tomo un colectivo a (Puerto) Champerico, punta de riel junto al océano. Viendo el muelle durante la recorrida recuerdo la estación. Plano satelital en mano y más bien mirando el terreno, la encuentro, hecha casa. La descubro por el cartel (arriba, al costado de la marquesina); el otro está borrado. Puedo fotear bien. (En internet hay una foto de rieles deformados sinuosamente llegando al muelle, pero yo ya no los encontré.)
Después tuve un inconveniente con la cámara que me hizo perder las fotos, y tuve que comprarme otra en Retalhuleu.

Domingo 16: Salgo por las 5.15; la parada de micros está a una cuadra. Cerca de las ocho llego a Escuintla para rehacer las fotos, y lo mismo en Mazatenango (esta vez hay un guardia, pero logro sustraerme a su vista) y Retalhuleu (¡lo mismo, ya que cuando iba a fotear un extremo se había ido al otro!). En cambio descarto volver a Champerico, yendo en su lugar a Quetzaltenango (que llaman Xela [Shela], abreviación de Xelajú, su nombre maya), en vez de dejarlo para una cómoda recorrida mañana, a fin de ganar tiempo.

El pobre Ferrocarril de Los Altos funcionó sólo tres años y medio, en la década del ’30, y su estación está hecha museo, pero funciona de lunes a viernes. Las puertas están con candado pero quedan entreabiertas, pudiendo tomar la imagen de un cuadro mostrando los trenes eléctricos de aquella época. (Y una del interior a través del vidrio.)

Lunes 17: Adiós a Retalhuleu. A las 7.03 llego a Tecún Umán. Dejo las cosas en la terminal y voy a repetir la recorrida fotográfica. No es sólo el hecho de ser punta de riel (relativa) lo que me trae aquí.

Escuintla (Guatemala). 16 de enero de 2011

Mazatenango (Guatemala). 16 de enero de 2011

Retalhuleu (Guatemala). 16 de enero 2011

Equipaje recuperado y trámite mediante, encaro el puente sobre el río Suchiate. ¡Hay vía! Monto la bitrocha todo lo posible. (914 / 1435 mm).

Continuará

Gabriel Ferreyra

El "Ferroviador" Azul

miércoles, 7 de octubre de 2020

Viaje a Centroamérica IV

Continuación

Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México

Miércoles 5: Le toca a San Vicente. La estación funciona como terminal de colectivos, por lo que se le mantiene el baño funcionando (o por lo menos habilitaron uno). Por lo demás está en el mismo estado de abandono y vaciamiento ya visto.

Le sigue Cojutepeque, capital de Cuscatlán, cuya estación ha sido arrasada, quedando solamente el basamento. La policía armó un chaperío encima, a modo de habitáculo, y usa el terreno para acumular vehículos. De allí continúo a San Salvador, donde debo bajar en la Terminal de Oriente, ubicada frente a la estación. Ya estoy enterado por internet de que hay un servicio de pasajeros por la mañana tempranísimo y otro a la tarde; éste no puedo tomarlo hoy porque 17.15 sale el último colectivo a San Miguel. La estación se puede visitar y fotear, ¡incluso me invitan a hacerlo también dentro de la sala de espera! (no se parece a la Argentina) Los coches son tipo “Far West” (como los llamo yo), como los que salían de Puente Alsina. El que resultó ser el maquinista me indica cómo llegar al Tica Bus, ubicado donde hay un hotel económico. Allí reservo pieza para mañana y me vuelvo a San Miguel.

En la sala de espera había una foto de una “Estación de Occidente”, que me dijeron que era aquélla donde estaba en ese momento, y que no había otra. Me quedé con ese dato, pero ¿por qué se llamaría así y no “San Salvador”? Posteriormente, luego de las vacaciones, encontré en internet que FENADESAL (FFCC Nacionales de El Salvador) se formó con dos empresas: FC de El Salvador y FC Nacional de El Salvador (FENASAL); incluso en la ciudad de Santa Ana hay dos estaciones, una de cada ferrocarril. De modo que me perdí de averiguar sobre la supuesta “Estación de Oriente” –y todavía no lo hice por internet.

San Vicente (El Salvador) - 5 de enero de 2011

Jueves 6: Ya instalado en San Salvador voy a recorrerla, y a la tarde me dirijo a tomar el tren, que realiza un corto recorrido hasta la localidad de Apopa, 13 km al norte. 16.20 prenden la locomotora; suben policías (en El Salvador todos los comercios están provistos de guardianes con armas largas). 16.30 bocinea y sale, en reversa. ¡Un depósito de locomotoras! Entonces caigo en la cuenta de lo que me dijo ayer el maquinista, que había material rodante “del otro lado”. No debo haber hecho mayor caso por estar apuradeli, por la hora para conseguir hotel y volver a San Miguel. Hace cambio de vía y sale recto, pasando por el otro lado del depósito. Parece que había que sacar boleto, pero igual el guarda vende, uno para la ida y otro para la vuelta, u$s 0,10 cada uno. Para en cualquier lugar que suba o baje gente (o eso me parece; hay una sola parada oficial, Ciudad Delgado, pero no tiene instalaciones ferroviarias, me figuro, ya que no la identifico ni la anuncian). No se ve casi nada a causa el enrejado de la ventana. 17.23 Apopa. No hay estación sino un refugio algo grande. La locomotora cambia de lado, llevando cisternas. Voy por el otro lado del tren. ¡Las cisternas vuelven solas! Llego al otro extremo para fotear el otro lado de locomotora. Bocinea y me apuro a subir. 17.29 sale (la salida/llegada oficial es 17.10/17.20).

San Salvador (El Salvador) - 6 de enero de 2011

Apopa (El Salvador) - 6 de enero de 2011

Izq.) San Salvador. Der.) Apopa (El Salvador) - 6 de enero de 2011

Viernes 7: Tomo un micro a Sonsonate, en el oeste del país. Agarro la calle buscando el centro, para de ahí guiarme con el plano a la estación, pero sorpresivamente ¡¡llego al cruce de la estación!! El mismo está cerrado por una alambrada; dentro veo una diesel igual a la conocida ayer (la que vi en internet era distinta, o por lo menos era diferente el color), el cartel “venta de boletos” en un módulo, el edificio arrumbado, un edículo con un perro, un hombre caminando por ahí en el terreno. Hago unos rodeos, sin hallar acceso; hay vaporeras (aquí están o estaban ubicados los Talleres). Me meto entre los puestitos del cruce y foteo desde la alambrada. Regreso a la terminal y me tomo uno a Acajutla, por ser punta de riel en la costa. Me indican dónde estuvo la estación, ahora hay viviendas precarias en su lugar, unos rieles se asoman de la tierra.

Después de retozar en el mar me tomo algo a Santa Ana. Es todo un trecho, y ya no me quedará tiempo para agregar Ahuachapán, la última meta en este país. No logro guiarme con el plano y tengo que ir preguntando para llegar a una de las estaciones. Pasando una alambrada entro en un campito que era zona de vía, y llego a la arrasada estación. Se mantiene en pie un galpón porque está reciclado, pero del edificio de pasajeros sólo queda “el paraguas”, como me dice un viejo ferroviario con el que converso (ese techado curvado hacia arriba, que ahí no noto si era de un andén secundario o la marquesina del desaparecido edificio). Se trata del ramal o sección de Ahuachapán a la frontera guatemalteca, donde se continuaba en el ferrocarril de ese país; era como si la vía procediera desde Guatemala y en cierto punto se abriera en dos ramales, uno a Ahuachapán y otro a San Salvador.

El hombre me dice que la otra estación tampoco existe, han hecho viviendas, y aquí en un mes harán lo mismo. Por eso no me apuro ya, recorro el centro, compro algunos souvenires y, como todavía hay luz diurna, me encamino a la otra estación. ¡Todavía está en pie! Es de madera, se puede pasar ante la fachada (confirmo con una vecina que se trata de la ex estación, pues me genera dudas), pero del otro lado se hizo villerío y no me animo a pasar.

No me queda más que volver a San Salvador.

Continuará

Gabriel Ferreyra

El "Ferroviador" Azul

martes, 6 de octubre de 2020

Viaje a Centroamérica III

Continuación

Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México

Lunes 27: Me voy a la madrugada y por 12.30 bajo del micro en Rivas (Nicaragua), capital del departamento homónimo. En el hospedaje pregunto por la estación del FC del Sur. Ya no existe nada; la estación fue demolida, en su lugar está el cuartel de bomberos, y en los otros dos lugares de la línea tampoco queda nada.

El ferrocarril aquél era parte de un plan de cruzar de océano a océano; del lado atlántico empezó a construirse el tramo correspondiente, pero fue abandonado a los pocos kilómetros, estando proyectado que comunicase con un barco que atravesase el Lago de Nicaragua hasta el ferrocarril meridional, el cual haría el transporte al Pacífico. El tren del Istmo de Panamá estropeó el plan, y más todavía la apertura del Canal.

Constato la desaparición de la estación, y tras una recorrida local parto hacia San Juan del Sur, donde existe el hotel La Estación. En él me entero de que ocupa el lugar donde se levantaba la susodicha, hasta que la Violeta Chamorro liquidó los ferrocarriles del país; tienen cuadros hechos con ampliaciones de fotos históricas, y foteo la de la estación. Luego recorro la playa.

Martes 28: A las 7.20 llego a San Jorge, ante el muelle del lago, sólo para cumplir con la visita (tanto es así que ni se me ocurrió preguntar por el predio de la estación, para comprobar su desaparición).

De regreso en Rivas junto mis cosas y me voy a Managua. En el hostel me entero de que la estación está en zona de villas, muy lejos, hacia el Lago de Managua, y no hay que ir; también que la Chamorro hizo fundir los rieles en El Salvador. Debo contentarme con las fotos de la estación Managua bajadas de internet.

Miércoles 29: Visito las capitales departamentales cercanas a Managua. La primera es Jinotepe, cuya estación, sin rieles, todavía existe (la primera estación nicaragüense que conozco), y tiene el nombre modelado en el frente.

Después Masaya. Funcionan cosas municipales en ella, incluso en el cruce veo sobresalir un riel que le escapó a la Violeta. Está abierta por el extremo, dejan fotear. En el frente tiene la sigla del Ferrocarril del Pacífico de Nicaragua.

Casi a las cuatro de la tarde llego a Granada, teniendo una buena caminata bajo el cielo ya nublado, porque quise fotear primero ciertos edificios, y eventualmente llego a la estación, bien conservada, con rieles de trocha angosta que la Violeta no agarró; es un centro cultural o algo así, y afuera exhibe una vaporera, coches y dresinas. Un guardia se acerca y me dice que si le doy algo me abre para fotear adentro (una patada en el traste le daría). Lo que le doy es excusas de que adentro no hay luz suficiente, pero foteo bien desde la reja.

Y eso fue todo, ferroviariamente.

Ex estación Jinotepe (Nicaragua) - 29 de diciembre de 2010

Ex estación Masaya (Nicaragua) - 29 de diciembre de 2010

Ex estación Masaya (Nicaragua) - 29 de diciembre de 2010

Ex estación Granada (Nicaragua) - 29 de diciembre de 2010

Locomotora y tanque en ex estación Granada (Nicaragua) - 29/12/2010

Locomotora en ex estación Granada (Nicaragua) - 29 de diciembre de 2010

Coche en ex estación Granada - 29 de diciembre de 2010

Jueves 30: Abandono Managua para instalarme en la capital departamental de Chinandega, en el occidente. La estación es un Centro de Trabajo, de acceso abierto (una foto de internet de cuando ya estaba cerrada muestra el cartel, ahora ya no lo tiene).

De ahí voy a visitar León, quedando en medio Chichigalpa, que ya no tiene funcionando el trencito gratis al Ingenio San Antonio. León está arrumbada de un modo vergonzoso, rodeada de feria. De habérseme ocurrido releer la reseña, habría caminado las seis cuadras hasta la supuesta estación Y Griega (así llaman al triángulo), pero no me pasó por las mentes.

Regreso a Chinandega para transbordar a Corinto, punta de riel en la costa del Pacífico. Su destino es mejor pues la han convertido en centro cultural y museo, quedando unos rieles que esquivaron a la Violeta.

Ex estación Chinandega (Nicaragua) - 30 de diciembre de 2010

Ex estación Corinto (Nicaragua) - 30 de diciembre de 2010

Ex estación Corinto (Nicaragua) - 30 de diciembre de 2010

Viernes 31: Me voy a Honduras, instalándome en Tegucigalpa. Por ahí nunca hubo ferrocarril, tal vez por muy serrano.
Sábado 1º de enero de 2011: Sigo ahí.

Domingo 2: Me voy a El Salvador, instalándome en San Miguel, la primera capital departamental por la que pasa el micro (mis metas son tales capitales, con algunas excepciones, sobre todo puntas de riel en la costa).

Gracias a los planos que he llevado llego a la estación. Abandonada, una pareja pobre que parece haber armado ranchito en el extremo, yuyos, no da ganas de pasar. La boletería se halla en ese tal extremo, con un reducido andén que se eleva en rampa a otro más elevado, donde el galpón se amalgama con el resto del edificio. Rodeo y subo al andén elevado.

El resto del día recorro la ciudad.
Ex estación San Miguel (El Salvador) - 2 de enero de 2011
Lunes 3:Le toca el turno a La Unión. Bajo por el camino para fotear algunas cosas y después encuentro la trocha métrica, que sigo hasta la estación, bien conservada y con numerosos rieles acumulados delante del andén.

Transbordo en San Miguel mediante, llego a Usulután. Encuentro la estación, abandonada, mismo diseño que San Miguel. Como ya es de tarde y tengo que recorrer todavía la ciudad y visitar algún supermercado (otra meta deseada), ya no me dirijo a ningún otro lado.

Martes 4: No quiero quedarme sin conocer las playas salvadoreñas, por lo que voy a El Espino. Después transbordo en Usulután a Zacatecoluca, capital de La Paz. ¡Por fin una estación con cartel! Su arquitectura es la ya conocida; abandonada y vacía. Ya es de tarde, oscurece a las seis, de modo que procedo de igual forma que con Usulután.